1. 為什麼高鐵列車的窗戶不能打開
因為一旦高鐵列車的窗戶打開以後就會有灰塵或者風或者噪音進來，會讓人的心情很不好，容易讓耳朵受到傷害，所以列車上的窗戶的不能開的。
例如，整個窗戶都鑲嵌並固定在車身上，並且接頭也用橡膠密封圈密封。另一個例子是滑架的鋁合金外殼的連續焊接過程，以及兩個滑架的接合處的橡膠擋風玻璃，以消除接縫泄漏。再例如，該門採用稱為電插門的技術，該技術使門靠近汽車的外部並且在門關閉後保持光滑且一致。此外，用於空調和供水的各種管道在與外界的連接點處也裝有密封裝置。無論是無法打開的固定窗戶，還是通常不引人注目的氣密裝置，它們都是創造高速列車安靜，寧靜和舒適環境的首要條件。
2. 為什麼高鐵的車窗不能打開
當我們乘坐高鐵時，我們會發現所有的窗戶都關著。我們找不到窗戶的開關，也從未見過有人打開高鐵的窗戶。為什麼高鐵的窗戶打不開？物體移動的快慢是與空氣壓力波的大小成正比的，也就是說，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波也就越大。
顯然，高速列車運行時會產生巨大的空氣力波。當空氣力波進入汽車後，桌子上的物品會被吹的亂七八糟。從車外飛進的灰塵會污染車內的空氣，車外的噪音也會進入車內。更嚴重的是，乘客根本無法忍受這種氣壓差。如果它很輕，它會讓乘客的耳膜感到壓抑。如果情況嚴重，會讓乘客感到不舒服、頭暈和惡心。如果更嚴重的話，它甚至會導致耳膜破裂。事實上，高鐵不僅要關窗，還要盡可能地封閉車門和車廂接縫，以保證乘客的安全。
3. 高鐵故障停車為什麼不能開門
列車發車和停站都是有規定時間的，不會像汽車那樣可以等候。即使高鐵故障，它重新發車也同樣有規定時間！要是司機隨意開門讓乘客下車，那麼就會有停車等候的可能性出現，比如有乘客不聽指揮，在外面游盪，不按時上車，那麼列車等候期間很容易造成後車逼停或追尾的二次事故。除非有救援隊伍到達現場，才會開門下客。
4. 如果高鐵上的窗戶可以打開，會有什麼後果
不可以，因為速度太大，沖動力會讓整個車廂灌滿風
就算不伸出窗戶外面也可能會受傷的
5. 高鐵車窗為什麼不能打開
高速動車組的速度很快，現在基本運行速度都在300km/h以上。在這種速度情況下，車窗表面受空氣流動的的壓力很大，即使設計成可以打開的窗戶，高速運行中也沒有辦法打開。據我的理解，設計成可以打開的窗戶，對密封性要求太高，成本相當大，而且沒什麼卵用。所以不能打開。
有一部分車型的司機室側窗是可以打開的。
6. 高鐵中途發生停電事故為什麼不能開門
怕出危險。因為，高鐵隨時都會啟動行進。開了門，容易發生人身傷亡事故。
7. 高鐵故障乘客被悶2小時為什麼不能開門
高鐵列車車門邊上沒有供乘客按下的開門按鈕。
高鐵列車進站停穩後，司機會按下全列車車門打開的按鈕，隨後全列車車廂靠著站台一側的車門就會打開。
8. 能不能強開高鐵車門
高速運行的高鐵嚴禁打開門窗，這是最基本的安全問題，強開高鐵車開會威脅乘客安全的，屬於犯法行為。
9. 高鐵為什麼不能開窗戶
高鐵列車行駛時會產生巨大的空氣壓力波，它一旦進入車內，會讓桌上的物品一片版狼藉。車外的塵土會使車內空氣權變得混濁，車外的雜訊，特別是列車進出隧道和兩車交會時的巨大雜訊也會乘虛而入。更嚴重的是，乘坐者根本無法忍受這種空氣壓強差，輕則使乘客耳膜產生壓迫感，重則會使乘客感到頭暈惡心，嚴重時甚至造成耳膜破裂。事實上，高鐵列車上不僅窗戶要固定、密閉，其車門、車廂連接處等都要盡可能地做到密閉，如此才能保證旅客有一個舒適的乘坐環境。
10. 火車上能開窗戶不能
火車能否開窗，跟火車的型號和行駛速度有關。因為火車在高速度行駛時（大於120千米每小時），開窗會導致風阻系數急劇增加，而且，高速度行駛時（大於120千米每小時），如果開窗通過隧道，會使乘客耳鳴耳痛。
常規的列車行駛速度如下，
普快 （以P字開頭的列車）每小時行駛100-120km，所以理論上是可以開窗的，部分車輛實際上也可以開窗；
快車（以K字開頭的列車）每小時行駛110-120KM，也可以開窗；
(10)高鐵故障為什麼不能帶開門窗擴展閱讀：
中國動車組的車型分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6幾種，曾經CRH1是高鐵主力，已經逐漸被CRH380系列和CRH3系列所取代，號稱世界速度最快最安全最舒適的高鐵。
我國鐵路經過6次大面積提速，共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新等18條線路，旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路延展里程共計2．2萬公里，比第五次大提速增加了6000公里。