① 為什麼兩箱車後懸架都是扭力梁
您好，一般的中低端車型都是這樣的，扭力梁懸掛也可以做到舒適度與運動性能兼顧，關鍵在於廠家調教。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
② 標致、雪鐵龍汽車的懸架為什麼總是使用扭力梁，而不用後懸架
關於懸架一直是購買愛車的一個重要討論話題，因為懸掛關乎到汽車三大重要決定因素之一底盤，可以說懸掛的重要性是那我們先來看看懸架其實是怎麼樣一個學問。
這個問題有點小瑕疵，其實扭力梁也是後懸架的一種。問題需要捋一捋。應該是為啥標致和雪鐵龍汽車希望在後懸架上面使用扭力梁式非獨立懸架，而不用多連桿獨立懸架，那這樣問題就比較明了了哈。跟著小匠來分析一下為什麼要使用非獨立懸架而不使用獨立懸架。
我們先來分析一下
- 二、在國內的消費者來說的話基本默認都是多連桿獨立懸架要比扭力梁式非獨立懸架好
可以看到前後懸架都是獨立懸架的車子在市場上的定位都是屬於高檔車型才是有的，因為在我們國家來說，底盤的問題到現在還是個大問題，至今都不能跟法國車企一樣能把扭力梁式非獨立懸架調教得很好，所以為了節約成本，能用到多連桿獨立懸架基本都被定位於是豪華車型。但是在法國，基本所有車型都是扭力梁式非獨立懸架，但是在國內的扭力梁式非獨立懸架的車子竟然銷量很差，他們終於發現了一個問題就是用扭力梁式非獨立懸架導致國內的消費者不買單，所以現在標致和雪鐵龍新出的高檔車型全部換成多連桿獨立懸架了。
- 三、為什麼法國車系基本都是扭力梁式非獨立懸架
眾所周知法國車系的底盤懸掛這塊做得是全世界都是名列前茅的，其中標致、雪鐵龍更是世界WRC拉力賽前三名的存在，用的就是扭力梁式非獨立懸架，而且基本上很多法國車系都是扭力梁式非獨立懸架，其中包括DS、雷諾在法國都是扭力梁式非獨立懸架，因為它們的扭力梁式非獨立懸架的工藝可以調教得跟多連桿獨立懸架相當，底盤做得很厚實，操控都是一流的，所以在城市行駛的體驗就是跟多連桿獨立懸架是一樣的。
那麼關於標致、雪鐵龍汽車懸掛的問題，除了小匠老師所分析到的這些以外，還有哪些呢？歡迎大家在下方的評論區當中留言交流。
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③ 可變形橫梁式准獨立後懸架和扭力梁式半獨立懸架有什麼區別
可變形橫梁式准獨立後懸架和扭力梁式半獨立懸架的區版別如下：
都是半獨立懸架，前者是後者的權改進型，通過採用變截面橫梁（U型梁）。
前者取消了扭力桿，結構更簡單可靠。
板車懸掛是拖曳臂，因為橫梁和縱臂是可以用輕微的扭轉的，就是2側車輪有一定的錯位，所以很多廣告說這個是半獨立懸掛。
完全的硬橋，是2邊車輪硬連接的，比如五菱這樣的後驅和卡車速騰斷腿的後驅，應為橫梁和車輪中心連線非常接近，也算是硬橋。扭力梁式非獨立懸掛(也可以說是半獨立)的機械結構大體上是一致的，不同的是不同廠商的設定不同而做出小的調整罷了。
第一，橫梁(扭力梁）的形狀不同，有些開口向下，有些開口向里，這些都會呈現出不同的懸掛特性的。
第二，橫梁安裝點，如果靠近縱臂與車身的連接點，性能偏於舒適；如果靠近縱臂接近車輪中心位置，則偏於承載性(接近整體橋)，舒適性就沒那麼好了。
還有橫向穩定桿，這是部分有，這與橫梁的材料以及安裝位置有關。比較出名的是別克的瓦特連桿，可以有效提高防側傾等性能。
④ 汽車的可變形橫梁式後懸掛對比扭力梁後懸掛有什麼不同，舒適性和可靠性有區別嗎
您好，可變形後懸復掛與制扭力後懸掛主要是減震方式和結構不同，可變形後懸掛更加舒適一些，因為它會減小對面車輪在顛簸路面的震盪，而扭力梁後懸掛它有一個橫梁的車輛一側震盪會帶動另一側震盪，故可變形橫梁式後懸掛要比扭力梁後懸掛舒適，至於安全幾乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式後懸掛。希望我的回答能夠幫到您
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謝謝！
⑤ 可變形橫梁式准獨立後懸架和扭力梁式半獨立懸架有什麼去別
可變形橫梁式准獨立後懸架和扭力梁式半獨立懸架的區別如下版：
都是半獨立懸架，前者是後者的改權進型，通過採用變截面橫梁（U型梁）。
前者取消了扭力桿，結構更簡單可靠。
板車懸掛是拖曳臂，因為橫梁和縱臂是可以用輕微的扭轉的，就是2側車輪有一定的錯位，所以很多廣告說這個是半獨立懸掛。
完全的硬橋，是2邊車輪硬連接的，比如五菱這樣的後驅和卡車速騰斷腿的後驅，應為橫梁和車輪中心連線非常接近，也算是硬橋。扭力梁式非獨立懸掛(也可以說是半獨立)的機械結構大體上是一致的，不同的是不同廠商的設定不同而做出小的調整罷了。
第一，橫梁(扭力梁）的形狀不同，有些開口向下，有些開口向里，這些都會呈現出不同的懸掛特性的。
第二，橫梁安裝點，如果靠近縱臂與車身的連接點，性能偏於舒適；如果靠近縱臂接近車輪中心位置，則偏於承載性(接近整體橋)，舒適性就沒那麼好了。
還有橫向穩定桿，這是部分有，這與橫梁的材料以及安裝位置有關。比較出名的是別克的瓦特連桿，可以有效提高防側傾等性能。
⑥ 舊房改造鋪地板是在改結構前還是改結構後
首先，抄鋪貼瓷磚所需要的人工費和輔料，一般要比地板高出1/3，如果拆掉原來的瓷磚，拆和鋪都是按平方算的，這樣下來就需要額外花費不小的費用。
其次，瓷磚在鋪設的過程中已經找平過了，利用瓷磚墊底可以很好的保證室內地面的平整，不地板鋪設起來也會容易一些，同時也可以加快裝修的進度。
先把瓷磚的踢腳線都給撬掉。因為地板考慮到膨脹因素周邊都要留縫隙的不能頂著牆鋪，在鋪的時候周邊留大約5mm的縫隙。然後用復合地板的那種踢腳線釘牆上用來遮擋縫隙。過門的地方呢用銅條上螺絲固定，銅條上螺絲的時候要注意避免鑽到水泥地下埋的電線水管。
不過由於是原有的瓷磚上鋪地板，地面高度增加是必然的，所以要提前考慮到這一點，比如房門的開合是否會受影響，另外如果只是鋪一個空間，比如卧室，肯定也會造成客廳和卧室的高度差，這些都是要提前考慮的。
如果真的這些影響都考慮到了，而且也有解決方法，那可以說，瓷磚上鋪地板沒問題的，同樣的防潮墊一定要到位。
⑦ 車架的類型
常見的車架類型抄有梯形車架、X 形車架《脊樑式車架）和框式車架三種。
(1)梯形車架 梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。
但由於它的舒適性差，現在的轎車上已不使用了。
(2)X 形車架 x 形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。 由於這種車架側面保護性不強，基本上不再使用。
(3)框式車架 框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側向沖擊時可為乘員提供保護。
在前車輪後面和後車輪前面的區域形成扭力箱結構。框式車架在起到保護作用的同時，還因乘坐室地板低，從而質心降低，空間加大。 目前所使用的大多數車架都是框式車架。
⑧ 地板橫梁有什麼功能性作用
我沒再說什麼抄，只是感到襲車子的速度快了些。我終於明白，父親的確年紀大了。
兩個姐姐的工作穩定後，父親在全家聚餐上說：「倆閨女是安排好了，剩下老三就容易了！」
父親說得很輕松，但我很明白，我沒少讓父親擔心，談何容易啊。
⑨ 汽車地板橫梁為什麼要改為扭力箱結構
您好，抄可變形後懸掛與扭力後懸掛主要是減震方式和結構不同，可變形後懸掛更加舒適一些，因為它會減小對面車輪在顛簸路面的震盪，而扭力梁後懸掛它有一個橫梁的車輛一側震盪會帶動另一側震盪，故可變形橫梁式後懸掛要比扭力梁後懸掛舒適，至於安全幾乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式後懸掛。希望我的回答能夠幫到您
給予採納。點贊
⑩ 可變形橫梁式和扭力梁有何區別
常我們選車時，汽車銷售員總會向我們介紹說這車是什麼發動機，什麼變速箱，什麼懸架等等。說起發動機大家都懂得許多，說起變速箱也無外乎是自動的，還是手動的，而說起懸架有時就有點讓人發蒙。 一、什麼是汽車懸架 所謂懸架就是指連接車身（車架）和車輪（車軸）的彈性構件，這個構件雖為彈性結構，但它的剛度足以保證汽車的行駛舒適性和穩定性。在汽車行駛過程中，懸架既能抵消減弱路面不平帶來的生硬沖擊，又能確保車身的橫向和縱向穩定性，使車輛在懸架設計的自由行程內時刻都可以保持一個較大范圍的動態可控姿態。因此，懸架是關繫到車輛操控性和舒適性的重要組成部件之一。 懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之 東風標致307從傳統的標致技術中得益。和307系列所有車型一樣，為四輪獨立懸架，大型的輪軸集成准麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，後橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。 前橋包括一個發動機托架，從四個方向上固定在車身框架下方，在儀表盤之下與車地板平齊。鉸結周圍的三角鑄鋼支持發動機托架，相互間隔268 毫米：前鉸結材質為橡膠，抗拉強度為1500daN，嚴格保證了導向；後鉸結抗拉強度為75daN，降低了因道路不平而產生的振動。 後橋由一個橫梁、兩個臂和一個橫向穩定桿組成，互相之間由焊接相連。U型梁由不同厚度的鋼板製成，懸掛臂焊在橫梁盡頭。空心的橫向穩定桿定為在U型梁的內部，被焊在兩個臂上。 帶可變形橫梁的的後橋適用於輕型負載，佔用空間小，車輪獨立性大，高水平的路面適應性。行進中可以嚴格確保車輪的振動規律。後橋整體藉助四個彈性楔（或者鉸結）固定在車身框架上：兩個在前樑上，兩個在液壓減震器的上面。前橫樑上的鉸結是雙硬度可控制的橡膠，安裝在金屬框架內，以30度角向汽車的軸向傾斜，以保證後橋的導向。可變阻尼液壓減震器被垂直安裝在車輪罩里，由橡膠塊進行緩沖。兩個螺旋彈簧安在減震器兩邊，最終構成了一個整體 自己看吧