㈠ 漢莎地板是哪裡的品牌
漢莎地板是武漢瑞德木業有限公司旗下知名品牌。
華中地區生產基地武漢瑞德木業有限公司，座落於吳家山台商投資區柏泉工業園，兩大生產基地佔地15萬平方米，投資額達2000萬人民幣，年生產能力達到1500萬方。公司本著「至精至誠追求卓越」的企業理念，依託先進的製造廠房與精良的生產設備，採用國際先進生產工藝，擁有豪邁八軸威力刨、Altendor鋸板機、蘇福馬雙端銑等全套生產設備，在專業領域保持世界先進水平。
漢莎地板的基材選用巨寧、大亞優質基材，精挑細選的原材料確保安全、環保。公司憑借從不鬆懈的質量監控和優秀的工作人員隊伍，在生產過程中嚴格按照歐洲標准來生產，確保了每一快地板都有著上乘品質，在國家人造板檢測中心多次抽檢中均達到國家EI標准以上，是綠色環保的好地板。並先後通過了ISO9001國際質量體系認證，ISO14001國際環境體系認證。所生產的產品廣泛用於家庭裝修、公司建築裝修、體育場館等多個領域。產品遍布國內各個省市的地板市場，並遠銷國外，銷量居行業前列。
瑞德木業以傾力打造地板行業高端形象，樹立國際著名品牌為己任，以成就一流的地板產業集團為目標，矢志不渝地為您創造美好家居的夢想，健康舒適的家居生活！
㈡ 全屋定製和全包裝修有什麼區別
全屋定製和全包裝修的主要區別如下：
1、定義不同
全屋定製一項家居設計及定製、安裝等服版務為一體的家居定權制解決方案，全屋定製是家居企業在大規模生產的基礎上，根據消費者的設計要求來製造的消費者的專屬家居。
全包裝修是指所有材料采購和施工都由施工方負責，對於業主來說這是最省心的一種裝修方式，同時這也是裝修公司利潤最大的一種裝修方式。
2、特點不同
全屋定製的主要特點是個性化、科學化、人性化等；
全包裝修的主要特點是省事省力，為客戶省去很多麻煩。
3、材料不同
全屋定製的材料包括：整體衣櫃、整體書櫃、酒櫃、鞋櫃、電視櫃、步入式衣帽間、入牆衣櫃、整體傢具等傢具；
全包裝修的材料包括：地磚、塗料、地板、水泥、石灰、砂等主要材料；電線，線管，水管，砂子，水泥，細木工板，石膏板，石膏線，木方，油漆，乳膠漆，膩子粉等輕工輔料。
㈢ 木地板一線二線三線品牌有哪些
地板的品牌目前市場上面有很多，品質也各不相同，建議挑選像久盛、世友等此類內一容線品牌，另外在選購的時候需要從以下幾方面考慮；
1、看紋理
不同木材其紋理就是不同同一木種的紋理其一般是越清晰越好看板面是否平整、榫口的技術工藝是否有利於地板的接合。在選購時不妨多看幾個品牌的對比一下紋理紋理越清晰越好。
2、聞木味
不同木材的氣味其有著明顯的不同通常正宗香脂木豆就有著濃郁的檀香味其氣味有著驅蚊蟲之作用。相反質量不好的地板有種腐爛的木頭渣子味。
3、問產地
詳細了解其木種與地板如產地、特性與含水率等等問題。
4、掂重量
一般情況下其相同木種的木地板其重量是相同的。重量輕的就是不合格的這種。
㈣ 空中客車a320和波音737哪個更好
不一定。給你一些資料。
波音737系列簡介：
波音737系列
波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200採用低涵道比渦噴發動機，屬於第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎後，1981年波音公司決定為737系列繼續設計改進型號，並裝備先進的CFM56-3渦扇發動機及電子儀表設備，逐步發展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世後20年的1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。傳統型B737在2000年停止生產。官方公布傳統型波音737共生產了3132架。
20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，並裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由於繼續保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。
傳統型波音737系列介紹：
B737-100：
為基本型，裝兩台JT8D-7或-9低涵道比渦噴發動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業運營。
B737-200：
為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:
B737-200：基本型,最初生產的型號；
B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉換，共生產104架。
B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最後一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。
廈門航空波音737-200ADV
目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研製第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統和自動油門，具體型號有：
B737-300：為標准型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），標准布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。
美國西南航空波音737-300
B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護後機身，同時由於最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標准兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單後開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。
B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地佔有100座到150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標准兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。
新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：
在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出後不久就宣布開始研製新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，採用了波音777飛機最先進的數字化設計和製造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應於傳統型B737-300/400/500,700型為標准型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研製的新型號。
2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：
B737-700：標准型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。
波音737-700駕駛艙
B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米。可以載客177～189名。於2000年8月3日首飛成功，已於2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國阿拉斯加航空波音737-900
B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協議之後，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由於增加了一對緊急出口門和一個平的後增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER採用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和後緣襟翼系統進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。
B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單後，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研製的普通客運型。
BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：
1996年7月,為滿足市場需求，製造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。
以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司製造的CFM56-7系列發動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。
主要型號：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,並於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。
BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。
BBJ2公務機
波音737-300/700基本數據：
波音737-300：
波音737-300三視圖
B737-300的基本技術參數：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩台CFM56-3渦扇發動機（最大推力：22000磅）
波音737-700：
波音737-700三視圖
B737-700的基本技術參數：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標准座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機（最大推力：24200磅）
波音737系列在中國：
1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列佔了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協議。
中國香港澳門地區航空公司沒有波音737；
中國台灣地區民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業華信航空公司共擁有14架波音737-800型。
廈門航空波音737-800(WL)
中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國南方航空 廈門航空
600型共6架：中國國際航空
700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空
涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執行台北中正--高雄航班，起飛後不久飛機失壓空中解體，事後調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執行台北松山--馬公航班，降落馬公機場時由於起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執行台北中正--花蓮航班，由於機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛後轉錯方向，撞山失事；
1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏鬥，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機後解體；
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由於自動油門故障，機組未及時發現且採取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由於機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚並發生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）准備執行寧波--武漢航班，由於地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；
空中客車320系列簡介：
空中客車320系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研製的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。
空中客車320系列在設計中採用「以新制勝」的方針，大膽採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。同時採用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准。
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。
A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
空中客車320系列主要型號：
A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：
A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。
A320-200：遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客車320的駕駛艙
A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。具體型號有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在後貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200
A319： A320縮短型，在開發階段時型號為「A320M7」（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研製計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。主要型號有：
A319-100：基本型
A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱後即可以改裝成一架標準的A319客機。
A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。
英國航空A319-100
A318： 是A320家族裡面最小的成員。項目起源於AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由於在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。
1999年4月26日，空客決定獨立開發A318項目，A318在開發階段時型號為「A319M5」（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研製期間A由於遭遇「911」事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000渦輪風扇發動機問題，導致研製計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內的多家客戶取消訂單。
直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝。
空中客車318
空中客車320系列在中國:
1995年，四川航空率先引進空客320客機，截止2006年3月底，中國大陸地區航空公司擁有A320系列飛機213架（不含濕租運營）。
在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議。
目前運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:
春秋航空空客320
A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯航空各1架；
A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯航空3架、深圳航空2架；
此外，中國香港地區的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；
中國澳門地區的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中國台灣地區的復興航空公司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
㈤ 大家覺得漢莎木地板怎麼樣
我作為漢莎復地板的一個消費者，制說實話，這牌子是沒有一線品牌地板那麼有名，但質量確實也不錯，而且價格也不貴，我家裡鋪的就是漢莎地板已使用了5年，去年底還收到他們的總部的電話，免費保養了一次，保養後和新鋪裝的感覺是一樣的，也可能是我平常愛護有加。
其實地板沒有什麼科技含量，主要講的還是品質與服務。有些消費者喜歡捧一線品牌，其實也是為廣告在買單。
㈥ 家庭放射性污染檢測用什麼東西
1、甲醛，室內空氣的首要污染物，也是危害最嚴重的污染物。甲醛是一種無色，有刺激性氣味的氣體，刺激眼睛和喉嚨，造成眼睛流淚，惡心以及呼吸困難。濃度高時會誘發哮喘，動物實驗證明會致癌。長期接觸可導致皮膚乾燥皸裂。同時，甲醛還是一種半抗原體，能進入體內與蛋白質結合形成抗原，造成局部皮膚甚至全身的過敏性反應。
2、苯是一種無色具有特殊芳香氣味的液體，微溶於水。甲苯、二甲苯屬於苯的同系物。人在短時間內吸入高濃度的苯會造成中樞神經系統麻醉。輕者頭痛、頭暈、胸悶、意識麻木等，重者可導致昏迷或者呼系循環衰竭而亡。長期吸入苯能導致再生障礙性貧血。苯化學物已被世界衛生組織定為強致癌物。苯在家庭裝修中多見於乳膠漆。但是，乳膠漆多用在牆體表面，苯很容易就揮發了。而且使用品牌的乳膠漆，苯的含量在安全的范圍以內，因此，在家庭裝修中，苯對人體的污染很小。
3、放射性污染在家庭裝修中一般容易被忽視，這種污染主要來源於天然石材，名叫「氡」。氡是地殼中放射性鈾、鐳和釷的蛻變產物，氡及其子體隨空氣進入人體，或附著於氣管粘膜及肺部表，或溶入體液進入細胞組織，會形成體內輻射，誘發肺癌、白血病和呼吸道病變，還會對人體的神經系統，生殖系統和消化系統造成損傷，它被稱為是19種致癌物質之一。而且根據相關部門檢測，不同色彩的石材放射性也不同，其中放射性最高的則是被人們一直堪稱美觀的紅色和綠色花崗岩。因此我們在選用的時候，要注意避免在卧室和兒童房使用花崗石，客廳或者進戶花園等位置可以使用少量的花崗石，同時多擺放一些綠色植物來降低輻射，並隨時保持室內空氣流通。
4、TVOC是影響室內空氣品質中三種污染中影響較為嚴重的一種。在室內主要來自燃煤和天然氣等燃燒產物、吸煙、採暖和烹調等的煙霧，建築和裝飾材料，傢具，家用電器，傢具清潔劑和人體本身的排放等。室內TVOC濃度通常在0.2mg/m3到2mg/m3之間，而在不當裝修施工中，有可能高出數十倍。在客廳或庭院可擺放月季、杜鵑、鬱金香、百合和猩猩木等，它們可吸收大量TVOC，但它們不宜放在卧室內，因為它們有另一些負面因素。 由此可見，我們日常聽到的在裝修完畢的新房中放入植物、活性炭等主要除去的應該是TVOC這種有害物質。
㈦ 中國飛機場用得那一款飛機最多
粘貼來那麼多廢話有什麼用.737系列的最多
㈧ 鹽城市雙蕾制衣有限公司怎麼樣
鹽城市雙蕾制衣有限公司座落於美麗的黃海之濱鹽城射陽，公司成版立於一九八五年三月。權公司擁有自營進出口權。以生產棉衣，羽絨服為主，注冊商標「雪蕾」，榮獲江蘇省著名商標。雪蕾牌羽絨服被評為鹽城市名牌產品，企業產品知名度不斷上升。 二十幾年來通過全體員工的努力，企業的規模和生產力迅速擴大，公司在產品產量上升的同時注重產品質量管理，於2004年6月通過國家質量管理評審中心CQC，IS09001：2000質量管理體系認證。
公司在做大做強內銷服裝生產銷售的同時，努力開拓國際市場，承接外貿加工業務。公司在射陽縣興轎鎮南幸福大道征地35畝，興建了國際化標准廠房及附屬設施14000平方米。年生產各類羽絨服裝、茄克衫、運動服、褲子等260萬件。
公司現有員工800餘人，服裝生產流水線24條，其中棉衣流水線18條，褲子生產流水線6條，進口、國產設備1000餘台(套)。
鹽城市雙蕾制衣有限公司熱忱歡迎國內外客商惠臨我公司指導興業，洽談業務，共謀雙贏，共圖發展。
㈨ 民航機的舒適要求是怎麼樣的
最早期的許多飛機乘客都是坐在敞開的座艙內飛行的，由航空公司借給他們飛行服。因此，確實可以說，航空公司歷來都在關心乘客的舒適問題。
如何保暖和減小噪音是早期飛行的主要問題。不久，人們開始利用發動機排氣為座艙提供暖氣，但研製低噪音座艙卻用了許多年的時間。早期的飛機用蒙布作為艙壁，飛機內部的噪音幾乎同外部一樣大。在三發飛機中，造成噪音大、振動大的主要原因是中央發動機。隨著飛機效能的提高，可以為隔音增加一些重量了；同時，隔音材料本身也在不斷改進。
在最初的飛行中，通風並不成為問題，因為大部分飛機的機窗都可以拉開，一些容克斯公司的單翼機竟像火車一樣，舷窗可用拉帶拉開。速度提高後，不可能再用敞開式舷窗，飛機上出現了通風孔，這又提高了安全性；因為在一種英國飛機上，人們竟可以拉開舷窗，將手伸出撞上螺旋槳；至少有一種法國飛機在座艙內貼有注意事項：「嚴禁向窗外扔東西」，以防給地面人員帶來危險。由此看來，使用通風孔確實有不少好處。
在20～30年代，大多數飛機的座艙實際上是長方形的，舷窗在機身兩側，兩排座位，有一個裝小件行李的行李架，艙壁上一般有一幅地圖，備有一兩樣器具，座艙下有嘔吐盆。在座艙後部通常設有一個衛生間。
座椅的設計水平不高，當時主要考慮如何減輕重量。幾乎所有的飛機上都沒有地毯。多年來，容克斯公司的飛機是備有座椅安全帶的唯一客機。
1931年，帝國航空公司開始使用漢德利·佩奇公司的四發「大力神」和「漢尼拔」雙翼機。飛機的舒適程度有很大改善。這兩種飛機的座艙都裝飾得很好，座椅柔軟舒適，兩對面對面的座椅中間有固定的桌子（它們可能是第一批通道兩旁有並排座位的飛機）。前後座艙之間有兩個衛生間和一個配餐室。歐洲航線的班機還有兩位服務員，途中為乘客供餐。其四台發動機都裝在機翼上，從而減少了噪音和震動。當然，用現在的際准來衡量，這種噪音和震動還是很大的。另外，座艙內還供有充足的暖氣。
這些漢德利·佩奇飛機的標准，大大高於以前的飛機，但飛機配備服務員並非他們首創。早在第一次世界大戰之前，一些德國的齊柏林飛艇就供應膳食；1922年，戴姆勒航空公司的飛機就配有座艙服務員（不供膳食）；1927年5月以後，帝國航空公司為飛倫敦至巴黎航線的「商船銀翼」配了服務員；1928年或1929年，航空聯合公司在飛機上開設了餐廳。
在空運中最先僱用女服務員的國家是美國。1930年5月15日，一些女服務員開始隨波音航空運輸公司的飛機飛行。她們都是護士出身，首先在三發的波音80雙翼機上服務，飛舊金山至鹽湖城至芝加哥航線。在歐洲，瑞士航空公司至少僱傭了一名女服務員；荷蘭皇家航空公司也僱傭了一些；有事實證明，德國漢莎航空公司在某些航線上也僱傭了一些姑娘，她們的任條之一是為乘客作秘書工作。
在第二次世界大戰以前，機內一般不允許吸煙。但1936年德國漢莎航空公司的亨克爾HeⅢ飛機上設有一個四座位的吸煙艙；1938年福克——沃爾夫公司的「禿鷹」飛機設有9座位的吸煙艙；帝國航空公司的「軍旗」，陸基飛機（阿姆斯特朗一惠特沃斯公司製造）和肖特「C」級水上飛機的前艙內允許吸煙。
「C」級水上飛機體現了另外一大飛躍。它有4個隔艙，其中一個艙設有散步地板，乘客可在該艙逗留，觀賞風景。詼帆很注意隔音，地毯的鋪設和燈光照明也很講究，座椅可分幾個角度後仰。雖然這些水上飛機並非卧鋪水上飛機，但它們通常都備有兩個卧鋪。
美國使用了一些卧鋪飛機。在橫越美國大陸的航線上使用了柯蒂斯公司的「禿鷹」雙翼卧鋪機；根據美國航空公司的要求，道格拉斯公司生產了著名的DC-3，第一架DC-3命名為DST，即「道格拉斯卧鋪客機」。
英國、法國、德國，可能還有義大利都曾在飛機上安裝卧鋪，計劃開展卧鋪客運業務。但據知，在第二次世界大戰爆發前，這些國家的航空公司沒有進行過為時較長的卧鋪客運。
如何在航空干線上保證乘客的舒適，大概是一個最難解決的問題。干線飛行一般長達一個星期或十天，地形復雜，氣候多變，勵口上當時的飛機巡航速度低，航程和續航力極為有限，又缺乏夜航設備，困難就更大了。
我們從帝國航空公司在非洲和印度航線上遇到的問題，以及為解決這些問題所採取的措施上，可以清楚地看到當時的情況。當時用的飛機，如德哈維蘭公司的「大力士」陸基雙翼機和肖特公司的「加爾各答」雙翼飛船，每飛行320-480千米就需著陸加油一次。巡航速度只有145～160千米/時。在20～30年代初，乘客每天只能飛1125～1600千米，即使這樣短的距離，也意味著每天要在空中飛7～10，小時，途中降落加油3到4次，又增加了三四個小時。因此，飛機很早便啟程，往往要到日落才能結束一天的飛行。
由於航程有限，在很多情況下只得在偏遠的地方停宿。這就需要建造客棧，內設卧室、浴室和餐廳。鑒於當時的世界局勢，在有些地方只得將客棧設在有衛兵把守的堡壘內，例如在魯特巴威爾、大馬士革與巴格達之間的沙漠，以及阿曼半島的沙迦便是這樣的情況。
在沙漠上空，由於飛機不能達到空氣涼爽、氣流平穩的高度，因此，飛行格外艱難。遇到氣候惡劣的地區自然也只得穿過，無法迴避，因為飛機的續航力和巡航高度有限。
在這種航路上，旅途所帶來的不便只能隨著飛機速度、航程、升限和載荷的提高而逐步得以克服。
密封座艙是改善飛機舒適條件的最主要的手段。運輸機採用密封座艙，可以提高飛行高度，避開沙漠湍流和許多氣候惡劣的空域。當然，人們長期幻想的雲上飛行，並沒有像早期航空公司廣告所說的那樣完全得以實現。第二次世界大戰開始時，許多密封運輸機已處於設計和研製階段，但唯一的一種「戰前」密封客機是波音307「同溫層客機」。環球航空公司和泛美航空公司訂購了這種飛機，並於40年代中期投入航線使用。
戰爭使空運又恢復了簡朴的面貌。雖然裝活塞式發動機的飛機也有屍些改進，如普遍採用密封艙，提高巡航速度和航程等，但重大的飛躍，還是要待到50年代渦輪螺槳和渦輪噴氣發動機的出現。
㈩ 求夠關於德國環境方面的資料！～
在德國的市政建設中，環境保護被列為重中之重。為了盡快造就城市高標準的生態環境，德國在舊廢料場的清理、垃圾處理以及擴建和新建凈化設備等方面進行了大量的投資。環保已成為人們的習慣，並且融入了日常生活。
漫步大街小巷，花花綠綠的垃圾桶映入眼簾。每戶德國居民的住宅前面一般都有黃、藍、黑、綠4隻色彩鮮明的垃圾桶，上面貼有簡明易懂的垃圾分類圖案。其中「黃桶」專門用來裝廢棄金屬、商品包裝盒和塑料，「藍桶」「吞食」廢紙，「黑桶」裝普通垃圾，「綠桶」則收集從普通垃圾中新分類出來的茶葉、蛋皮和殘羹剩飯等生態垃圾。至於廢舊的破玻璃瓶，則要求送往指定的地點，然後認真地按不同的顏色分類投入規定的箱子里。有些大件的舊家電必須送到專收處，再做處理，如此等等。大多數德國人都能一絲不苟地按照規定去做。由於實施多年的垃圾分類回收制度，德國城市的垃圾都能得到及時的科學處理，垃圾污染顯著降低。
德國很重視對青少年一代進行環境保護的教育，使他們從小就開始樹立環境意識。現在，許多中小學生自願地走上街頭，種樹栽花植草，清理雜物。全國森林覆蓋面積已經佔了1/3，其中有11個受到特別保護的「國家公園」。
時至今日，德國已經形成了一個擁有70萬人直接或間接就業的環保產業，為全球之冠。
在減少汽車尾氣的排放方面，德國有關部門做了大量的工作。城市街道上的環保廣告隨處可見，呼籲人們減少使用私人汽車，多乘坐公共交通工具。電視節目中，經常出現這樣的公益廣告：「為了我們的環境，請您改乘公交車！」在交通路口豎著的大牌子上，寫著「當紅燈亮起時，請您關掉汽車發動機」的標語。德國城市近10年來空氣中的有害物質大幅度下降，萊茵河水日漸變清。
德國國土面積37萬平方公里，有8000萬居民，人口高度密集。德國大部分地區屬典型的海洋性氣候，類似上海。德國是有名的「綠色國度」，境內湖光山色，非常迷人，其環境保護著稱於世。南部是阿爾卑斯山和森林。有西門子公司，賓士汽車公司，寶馬汽車公司等世界大公司。著名的啤酒節每年在慕尼黑舉行。中部丘陵，有著名的魯爾區，法蘭克福機場是歐州大陸最大的機場，北部平原，有漢堡港和大眾汽車公司等。 從德國北部到南部，從工礦到鄉村，所經之處景色迷人，空氣清新。連綿不斷的森林，開闊的草地，無污染的風力發電大風車以及清澈流淌的河流，無不體現著由環境保護所帶來的祥和與恬靜。
以前的萊茵河污染嚴重
德國最大的環保非政府組織「自然保護聯盟」主席契普克告訴記者，德國 人的環保意識是通過慘痛教訓而逐漸形成的。上世紀五六十年代，德國急於改變戰後落後面貌，積極發展經濟，忽視了環境保護。萊茵河沿岸企業把工業廢水直接排入河中，致使河流污染嚴重。有人形象地比喻，把照片底版扔到萊茵河裡都能顯影。柏林技術大學環保專家曲希勒教授談到，那時，在德國工業重地魯爾區，人們看不到蔚藍的天空，早晨穿的白汗衫到晚上就臟了。
到上世紀70年代初，德國發生了一連串環境污染的災難，二氧化碳的排放量大幅增加，水域中的生物急劇減少，垃圾堆放場周圍的土壤和地下水受到污染，自然環境受到破壞，民眾深 受其害。環境災難使政府和民眾都認識到，人們賴以生存的土地、湖泊和河流不可能無限度地向人類提供資源。因此，人們更多地關注生活質量，而不是生活水平。環境保護成了最緊迫的問題。這一切促使聯邦政府不得不耗費巨資治理環境。當時流行的一句話就是：我們為環境付出代價的時候到了。
德國現在擁有世界上最完備、最詳細的環保法
從上世紀70年代開始，當時的西德政府出台了一系列環 境保護方面的法律和法規。《垃圾處理法》是德國的第一部環境保護法。90年代初，德國議會將保護環境的內容寫入修改後的《基本法》。在《基本法》20條A款中這樣寫道：「國家應該本著對後代負責的精神保護自然的生存基礎條件。」這一條款對德國整個政治領域產生了很大影響。目前，全德國聯邦和各州的環境法律、法規有8000部，除此之外，還實施歐盟的約400個相關法規。從1972年通過的第一部環保法至今，德國已擁有世界上最完備、最詳細的環境保護法。
德國政府、16個州和各個縣政府都設有官方的環保機構，另外，德國還 有很多跨地區的環保研究機構。德國政府重視環保並且作了大量的工作。聯邦政府每年的環保貸款達到近百億歐元（1歐元約合人民幣10.8元），企業每年的環保投資在30億至40億歐元之間，德國因此已形成一個有近百萬人就業的環保產業，每年環保產品的出口居世界前列。
德國還設立了環保警察。記者采訪了一位環保警察，他談到，德國環保警察隸屬聯邦內政部。每名環保警察都要經過一年半的專業訓練。環保警察的任務是：發現環境污染時，立即採取補救行動。從化學毒素外泄到不衛生食品的銷售，都在他們的管轄范圍之內。環保警察行動迅 速，他們通過巡邏和使用遙測工具檢查環境的污染情況，一旦發現環境污染的現象，立即採取有效的手段，把污染控制在最小范圍內。任何一條小溪泛起泡沫，環保警察都會前往取樣；凡是已經立法的環保事項，警察在其轄區內一概嚴格執法，比如魚類死亡、垃圾箱冒煙、廢油滲漏或廢氣聚集成霧等，都屬於禁令之列。
德國人把保護環境視為僅次於就業的國內第二大問題
據最近聯邦環保部公布的民意 調查顯示，85%的人把環保問題視為僅次於就業的國內第二大問題，75%的人希望德國應該在環境政策上繼續維持在歐盟的領先地位。
2002年德國大選期間，社民黨在過去執政的幾年裡沒有搞好經濟，使德國經濟陷入困境。當時的民調顯示，社民黨再次執政的希望渺茫。這時，一場洪水襲擊了德國好幾座城市，總理施羅德抓住時機，大講環境保護的重要，並採取了很多環保措施，頗得民心，因此得以順利連任。近年來，以環境保護為綱領的德國綠黨人氣上升，在地方選舉中連連獲勝。綠黨領袖、外長菲舍爾被德國人視為最受喜愛的政治家，原因之 一就是菲舍爾長期騎自行車上下班、不吃肉食的環保形象贏得人們的好感。
德國人的環保意識經歷了從被動環保轉變為個人自覺的過程。垃圾分類最能體現德國人的環保意識。接受記者采訪的曲希勒教授同時也是柏林技術大學農業系主任，他在自家小院建立了生物循環系統，自己處理垃圾，把生物垃圾製成肥料種花，用太陽能發電，用沼氣作燃料。
應該說，垃圾分類帶給居民許多麻煩，特別是住在高樓的住戶，他們要將十幾種垃圾分別送 到樓下的分類垃圾箱中，倒一次垃圾可能要上下樓跑好幾趟。記者的一位德國鄰居不但自己認真執行垃圾分類的規定，還自覺監督別人。如果他發現有人把垃圾扔錯了地方，就會一一撿出來重新投放。
記者經常出差，在德國許多旅館的衛生間里都貼有一行醒目的提示語：「親愛的客人，環境保護從點滴做起，為了節約能源，減少毛巾的更換次數，您是否可以重復使用毛巾？」在德國城市街道上，環保廣告隨處可見。柏林有許多廣告呼籲人們減少使用私車。柏林一位市政官員曾問記者：你是否注意到，德國城市道路都很窄，一般只有兩道。這是因為德國市政 建設首先考慮的是環保因素，而不是考慮讓公路適應不斷增加的車輛。很多德國大城市有意把道路建得越來越窄，讓有私車的人找不到停車位，使他們重新考慮使用公共交通工具。目前，全德國有90多家汽車共享協會，擁有會員近7萬人。一輛共享的汽車可取代6—10輛私人汽車。
在德國，再生紙的使用比較普及，從學生用的練習本到商店售貨員用的收據紙，從信封、郵票到各種報紙雜志，從餐館的餐巾紙到廁所里的衛生紙，隨處可見。這些紙沒有經過漂白處理，因為造紙行業對環境的污染有相當部分來自漂白過程。同時，再生紙還有不少好處，它不 含任何致敏、致癌物質或色彩原料等。據統計，2003年，德國再生紙的使用率達到了60%。
在德國，凡去超市購物的人大多會自帶購物袋。如果要使用店家提供的塑料購物袋，就要多支付至少0.25歐元，而0.25歐元在超市可以買到5個雞蛋。德國雖然森林成片，但很少有賣火柴的。當地人認為，德國樹木「不是很多」，做火柴的成本太高，不利於環保。
兩百萬人從事環保事業 < P style="MARGIN: 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">德國環保達到今天這樣的水平，環保組織功不可沒。德國有上千個環保組織，人員達200萬左右。比如，記者采訪的「自然保護聯盟」有105年的歷史，擁有成員約40萬人。該組織每年的經費1800萬歐元，其中，1200萬歐元來自成員交納的會費，另外還有一定數量的捐贈和罰款收入。「自然保護聯盟」90%以上的成員都是義務兼職人員，他們每人每年要交納28歐元的會費，卻無償為環保事業做著大量工作。「自然保護聯盟」主席契普克談到，這些義務環保人員非常活躍，常常到處舉行宣傳活動，希望能將每一個關注環境問題的男女老少變為辛勤 播撒環保種子的人。
記者在這個組織出版的雜志中看到一則關於「無包裝」藝術表演團的報道。這個藝術團的節目旨在向人們介紹如何減少垃圾的數量。他們的表演形式深受孩子的歡迎，於是，劇團就把演出對象定位在孩子的身上，有些節目還讓孩子們參與其中。通過這樣的演出，孩子們了解了環保的重要性，同時還掌握了許多環保知識。
孩子一上學，就領到一冊環保記事本
如果說上世紀七八十年代德國政府是通過法律等強硬手段推動了環保工作的啟動，那麼，現在德國更多的是通過宣傳教育使人們認識到環保的重要性。德國的環保教育從幼兒就開始進行。德國有關幼兒教育的法規規定，幼兒園要把教導兒童維護自己以及周圍環境的衛生作為一項重要內容。
德國一年級的小學生剛到學校報到時，會領到一冊環保記事本，用於孩子記述自己的環保活動。環保記事本的設計精心別致，每一頁左上角都印有精美的風光照片。編者告訴孩子 ：要熱愛大自然，自覺維護環境。據說，德國有370多個森林幼兒園，即在森林中搭建簡易住房，讓孩子生活在大自然中，從小認識大自然的奇跡，同時了解到自己有保護大自然的責任。
在德國學生的自然常識課程里，對學生進行自然和環境保護的教育內容很具體、直接，教學內容也相對較多。記者從鄰居家的孩子那裡了解到，他們在上動物常識課《家鄉冬季的鳥》時，老師就帶他們去附近的森林裡，了解鳥類在冬季的生活特點，鳥類在冬季尋找食物的困難等等，並要求學生帶上一些堅果、麵包等食物喂鳥。
正因為有了幾十年的依法治理，全民共同參與環保運動的實踐，從小培養孩子的環保意識，德國才有了今天美麗的景色。