❶ 比亞迪F3DM怎麼樣
作為全球新能源汽車領導者，比亞迪在電動車領域動作頻頻。繼賓士攜手比亞迪之後，比亞迪官方宣布，全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車即將於2010年3月29日上市。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統。
比亞迪F3DM
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，並達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。據介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也「巋然不動」，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。 目前，比亞迪F3DM為其所屬系列下的最新車系。
車型 標准變速器 排量 車身重量 驅動方式 最高時速 指導價
比亞迪F3DM 雙模電動車 無級變速 998 cc 1560 kg 前置前驅 150.0 km/h 14.98萬
技術亮點
車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。 在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，功率為50KW，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。 重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。
運作原理
比亞迪F3DM內部結構DM系統的動力來自於一台1.0汽油發動機(50KW)和兩台電動機(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應該是主電動機，M1在需要時候變成發電機)。
EV純電動模式
只有電動機運作，動力為25+50=75KW。
HEV混合動力模式
一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW。 比亞迪F3DM
電量消耗到一定程度，汽油發動機介入，M1變成發電機對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實) 需要提速時，兩台電動機和汽油發動機協同工作，動力為25+50+50=125KW。 剎車的時候，M1變成發電機對電池充電。(未證實) 對DM系統的期望 F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續航能力得到保障；第二是專業充電站和家用220V充電的實現，能量補充成為可能。 比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統可以安裝在現有車型上，F6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內部能夠放得下DM系統，理論上任何車型也可以應用DM系統。如果比亞迪願意，那麼其它車企的車型應用DM系統也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產成本。 比亞迪稱明年會推出純電動車型，就是DM車型去掉了發動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。
雙模系統
發動機F3DM雙模電動車搭載全球首創的雙動力混合系統，EV+HEV（純電動＋混合動力），將控制發電機和電動機兩種混合力量結合，實現了既可充電又可加油的多種能力補充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松使實現純電動（EV）和混合動力（EV+HEV）兩種模式之間自由切換。 比亞迪F3DM
目前掌握雙模技術的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業。豐田、通用的雙模電動車尚處於研發階段，其續航里程都僅為25KM，待2010年後方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅佔領技術的制高點，純電動續航里程達到100KM以上，在時間上也領先國外2—3年。
可插入式充電
比亞迪F3DM與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鍾可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。 「就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對於上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代。」比亞迪汽車相關負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。
續航里程
比亞迪充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車具有超長的續航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電後純電動模式可持續行駛100多公里，遠超過醞釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt。 此外，F3DM還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電 比亞迪F3DM
機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
經濟環保
在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統採用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。 而且在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，對城市的環境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優於歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。
編輯本段認識誤區
備用輪胎
誤區1：這車只能跑100公里。這是對技術資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運行，但不僅僅在純電動下運行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航里程500公里以上。當然這些都是理論值。 誤區2：這車太貴。F3DM車身價15萬，現在一輛汽油版F3大概9.5萬左右，比亞迪對外宣稱啟DM系統初期造價在5萬左右。咋看一下買F3DM要多付出5萬，於是就有了「想省錢的買不起，買得起的不在乎錢」的說法，這最初是因為豐田的普銳斯，第一款量產的混合動力車型，最便宜也要26萬。分開來看，首先F3DM是基於F3車型研發出來的，但是它又不等同於F3，它的動力達到125KW的最大功率，而F3 1.8升車型的動力只有90KW，也就是說，實際買的是動力相當於更大排量的車型，而使用的能源更經濟。 誤區3：F3DM動力達到125KW的最大功率，相當於一輛3.0的車型。例如：蒙迪歐2.3 118KW，別克新君威2.4 125KW，雅閣2.4 132KW，皇冠3.0 170KW. 誤區4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫里有電源的用戶可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。針對住在高層和不能使用家用電源充電的客戶還是個問題。
編輯本段其他信息
技術升級 太陽能電池板搶眼 F3DM低碳版的最大亮點是對「低碳」概念的多角度詮釋。除了強化的全球領先的DM雙模系統和鐵電池技術外，F3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統，不僅美觀環保，而且也為驅動車輛提供了能量來源。這是一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術，而這一點，也正是股神巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鑽式設計；車頭進氣柵也更為時尚，帶DM標識黑色炫酷水箱格柵會有別於普通車型。車身兩側均增加側群板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩。 生當逢時 新能源汽車時代來臨 兩會期間，新能源產業的發展成為討論焦點，國家對低碳經濟的重視程度也與日俱增。 工信部部長李毅中近日表示，對新能源車的補貼政策正在積極的擬定中，個人購置補貼預計可達6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F3DM低碳版的節能技術處於世界領先水平，必然在未來得到更多青睞。 與此同時，全國目前正展開一場電動汽車充電站的建設熱潮。以深圳為代表的各大城市正加緊建設，國家電網、南方電網、石油三巨頭都在積極行動，國內新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰已經全面打響，F3DM在此浪潮中已經佔得先機。
❷ 比亞迪e5充電國家電網為什麼沖不上
特斯拉的4種充電方式,可沖國家電網,優於比亞迪 特斯拉的4種充電方式,可沖國家電網,好方便啊,完爆比亞迪幾條街,比亞迪啥時候有這頭腦
❸ 比亞迪充電裝怎麼安裝
在你買車的同時，會隨車贈送您一套充電設備，然後看您這面是自己的車庫還是車位，然後找售後安裝就可以了，如果是車位，還要找到物業和國家電網進行勘察，看看能不能安裝
❹ 比亞迪的歷史
比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，
使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
(4)國家電網比亞迪擴展閱讀
發展理念：
比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。
比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
參考資料來源：網路-比亞迪
❺ 秦ev北京可以用國家電網的充電樁嗎
比亞迪秦只能使用交流裝，如果有交流裝就可以使用，而且是慢充，最好帶個比亞迪配的轉換接頭。
一般快充樁輸出的是直流就不可以使用。
❻ 請教比亞迪唐到底能不能用國家電網的充電樁，如何用
比亞迪唐是混合動力的車型，可以使用國標交流介面的（七孔介面）充電樁，但是不能使用直流（九孔介面）充電樁
❼ 新能源「比亞迪-秦EV450充電問題」
你家裡這個充電問題我就不懂了，咨詢專業人士把，但是快充我還是能版說兩句，你完權全不用擔心快充的問題，你去大街上隨便攔個計程車問問就清楚了，他們每天都用的是快充，我以前咨詢過，天天用快充，大概能跑三年左右就得換電池，計程車跑三年基本就30到40萬公里了，家用的話估計這輩子都開不到，我的車算跑的多的，5年了才開了9萬多公里。你也不可能天天快充，這車開到你換下一代沒有問題。
❽ 水上公園有個賣比亞迪的，聽說是國家電網的店，買車送電費
區別就是4s店更正規一些，而且它屬於一級經銷商，車以後相對有保障一些，如果價格差不多，還是建議去4s買！維修以後無論你在哪個城市，只要是比亞迪的店就可以！
❾ 高速公路有比亞迪e6充電樁嗎
現在抄目前的充電樁都是走的國家襲的標准，也就是說任何的電動汽車在充電樁上都是可以充電的。而在高速公路上主要是由於國家電網的布局而製造出的充電樁。但是基礎設施並不是特別的完善，所以說呢，分布比較小。所以只存在部分地區有充電樁。
❿ 國家電網的電樁怎麼給比亞迪唐充電
找交流充電樁就可以了，直流就算了，唐不支持直流充電介面的，