1. 为什么高铁列车的窗户不能打开
因为一旦高铁列车的窗户打开以后就会有灰尘或者风或者噪音进来，会让人的心情很不好，容易让耳朵受到伤害，所以列车上的窗户的不能开的。
例如，整个窗户都镶嵌并固定在车身上，并且接头也用橡胶密封圈密封。另一个例子是滑架的铝合金外壳的连续焊接过程，以及两个滑架的接合处的橡胶挡风玻璃，以消除接缝泄漏。再例如，该门采用称为电插门的技术，该技术使门靠近汽车的外部并且在门关闭后保持光滑且一致。此外，用于空调和供水的各种管道在与外界的连接点处也装有密封装置。无论是无法打开的固定窗户，还是通常不引人注目的气密装置，它们都是创造高速列车安静，宁静和舒适环境的首要条件。
2. 为什么高铁的车窗不能打开
当我们乘坐高铁时，我们会发现所有的窗户都关着。我们找不到窗户的开关，也从未见过有人打开高铁的窗户。为什么高铁的窗户打不开？物体移动的快慢是与空气压力波的大小成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波也就越大。
显然，高速列车运行时会产生巨大的空气力波。当空气力波进入汽车后，桌子上的物品会被吹的乱七八糟。从车外飞进的灰尘会污染车内的空气，车外的噪音也会进入车内。更严重的是，乘客根本无法忍受这种气压差。如果它很轻，它会让乘客的耳膜感到压抑。如果情况严重，会让乘客感到不舒服、头晕和恶心。如果更严重的话，它甚至会导致耳膜破裂。事实上，高铁不仅要关窗，还要尽可能地封闭车门和车厢接缝，以保证乘客的安全。
3. 高铁故障停车为什么不能开门
列车发车和停站都是有规定时间的，不会像汽车那样可以等候。即使高铁故障，它重新发车也同样有规定时间！要是司机随意开门让乘客下车，那么就会有停车等候的可能性出现，比如有乘客不听指挥，在外面游荡，不按时上车，那么列车等候期间很容易造成后车逼停或追尾的二次事故。除非有救援队伍到达现场，才会开门下客。
4. 如果高铁上的窗户可以打开，会有什么后果
不可以，因为速度太大，冲动力会让整个车厢灌满风
就算不伸出窗户外面也可能会受伤的
5. 高铁车窗为什么不能打开
高速动车组的速度很快，现在基本运行速度都在300km/h以上。在这种速度情况下，车窗表面受空气流动的的压力很大，即使设计成可以打开的窗户，高速运行中也没有办法打开。据我的理解，设计成可以打开的窗户，对密封性要求太高，成本相当大，而且没什么卵用。所以不能打开。
有一部分车型的司机室侧窗是可以打开的。
6. 高铁中途发生停电事故为什么不能开门
怕出危险。因为，高铁随时都会启动行进。开了门，容易发生人身伤亡事故。
7. 高铁故障乘客被闷2小时为什么不能开门
高铁列车车门边上没有供乘客按下的开门按钮。
高铁列车进站停稳后，司机会按下全列车车门打开的按钮，随后全列车车厢靠着站台一侧的车门就会打开。
8. 能不能强开高铁车门
高速运行的高铁严禁打开门窗，这是最基本的安全问题，强开高铁车开会威胁乘客安全的，属于犯法行为。
9. 高铁为什么不能开窗户
高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片版狼藉。车外的尘土会使车内空气权变得混浊，车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。更严重的是，乘坐者根本无法忍受这种空气压强差，轻则使乘客耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。事实上，高铁列车上不仅窗户要固定、密闭，其车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，如此才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。
10. 火车上能开窗户不能
火车能否开窗，跟火车的型号和行驶速度有关。因为火车在高速度行驶时（大于120千米每小时），开窗会导致风阻系数急剧增加，而且，高速度行驶时（大于120千米每小时），如果开窗通过隧道，会使乘客耳鸣耳痛。
常规的列车行驶速度如下，
普快 （以P字开头的列车）每小时行驶100-120km，所以理论上是可以开窗的，部分车辆实际上也可以开窗；
快车（以K字开头的列车）每小时行驶110-120KM，也可以开窗；
(10)高铁故障为什么不能带开门窗扩展阅读：
中国动车组的车型分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6几种，曾经CRH1是高铁主力，已经逐渐被CRH380系列和CRH3系列所取代，号称世界速度最快最安全最舒适的高铁。
我国铁路经过6次大面积提速，共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。