① 为什么两箱车后悬架都是扭力梁
您好，一般的中低端车型都是这样的，扭力梁悬挂也可以做到舒适度与运动性能兼顾，关键在于厂家调教。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
② 标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁，而不用后悬架
关于悬架一直是购买爱车的一个重要讨论话题，因为悬挂关乎到汽车三大重要决定因素之一底盘，可以说悬挂的重要性是那我们先来看看悬架其实是怎么样一个学问。
这个问题有点小瑕疵，其实扭力梁也是后悬架的一种。问题需要捋一捋。应该是为啥标致和雪铁龙汽车希望在后悬架上面使用扭力梁式非独立悬架，而不用多连杆独立悬架，那这样问题就比较明了了哈。跟着小匠来分析一下为什么要使用非独立悬架而不使用独立悬架。
我们先来分析一下
- 二、在国内的消费者来说的话基本默认都是多连杆独立悬架要比扭力梁式非独立悬架好
可以看到前后悬架都是独立悬架的车子在市场上的定位都是属于高档车型才是有的，因为在我们国家来说，底盘的问题到现在还是个大问题，至今都不能跟法国车企一样能把扭力梁式非独立悬架调教得很好，所以为了节约成本，能用到多连杆独立悬架基本都被定位于是豪华车型。但是在法国，基本所有车型都是扭力梁式非独立悬架，但是在国内的扭力梁式非独立悬架的车子竟然销量很差，他们终于发现了一个问题就是用扭力梁式非独立悬架导致国内的消费者不买单，所以现在标致和雪铁龙新出的高档车型全部换成多连杆独立悬架了。
- 三、为什么法国车系基本都是扭力梁式非独立悬架
众所周知法国车系的底盘悬挂这块做得是全世界都是名列前茅的，其中标致、雪铁龙更是世界WRC拉力赛前三名的存在，用的就是扭力梁式非独立悬架，而且基本上很多法国车系都是扭力梁式非独立悬架，其中包括DS、雷诺在法国都是扭力梁式非独立悬架，因为它们的扭力梁式非独立悬架的工艺可以调教得跟多连杆独立悬架相当，底盘做得很厚实，操控都是一流的，所以在城市行驶的体验就是跟多连杆独立悬架是一样的。
那么关于标致、雪铁龙汽车悬挂的问题，除了小匠老师所分析到的这些以外，还有哪些呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
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③ 可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架有什么区别
可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架的区版别如下：
都是半独立悬架，前者是后者的权改进型，通过采用变截面横梁（U型梁）。
前者取消了扭力杆，结构更简单可靠。
板车悬挂是拖曳臂，因为横梁和纵臂是可以用轻微的扭转的，就是2侧车轮有一定的错位，所以很多广告说这个是半独立悬挂。
完全的硬桥，是2边车轮硬连接的，比如五菱这样的后驱和卡车速腾断腿的后驱，应为横梁和车轮中心连线非常接近，也算是硬桥。扭力梁式非独立悬挂(也可以说是半独立)的机械结构大体上是一致的，不同的是不同厂商的设定不同而做出小的调整罢了。
第一，横梁(扭力梁）的形状不同，有些开口向下，有些开口向里，这些都会呈现出不同的悬挂特性的。
第二，横梁安装点，如果靠近纵臂与车身的连接点，性能偏于舒适；如果靠近纵臂接近车轮中心位置，则偏于承载性(接近整体桥)，舒适性就没那么好了。
还有横向稳定杆，这是部分有，这与横梁的材料以及安装位置有关。比较出名的是别克的瓦特连杆，可以有效提高防侧倾等性能。
④ 汽车的可变形横梁式后悬挂对比扭力梁后悬挂有什么不同，舒适性和可靠性有区别吗
您好，可变形后悬复挂与制扭力后悬挂主要是减震方式和结构不同，可变形后悬挂更加舒适一些，因为它会减小对面车轮在颠簸路面的震荡，而扭力梁后悬挂它有一个横梁的车辆一侧震荡会带动另一侧震荡，故可变形横梁式后悬挂要比扭力梁后悬挂舒适，至于安全几乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式后悬挂。希望我的回答能够帮到您
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谢谢！
⑤ 可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架有什么去别
可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架的区别如下版：
都是半独立悬架，前者是后者的改权进型，通过采用变截面横梁（U型梁）。
前者取消了扭力杆，结构更简单可靠。
板车悬挂是拖曳臂，因为横梁和纵臂是可以用轻微的扭转的，就是2侧车轮有一定的错位，所以很多广告说这个是半独立悬挂。
完全的硬桥，是2边车轮硬连接的，比如五菱这样的后驱和卡车速腾断腿的后驱，应为横梁和车轮中心连线非常接近，也算是硬桥。扭力梁式非独立悬挂(也可以说是半独立)的机械结构大体上是一致的，不同的是不同厂商的设定不同而做出小的调整罢了。
第一，横梁(扭力梁）的形状不同，有些开口向下，有些开口向里，这些都会呈现出不同的悬挂特性的。
第二，横梁安装点，如果靠近纵臂与车身的连接点，性能偏于舒适；如果靠近纵臂接近车轮中心位置，则偏于承载性(接近整体桥)，舒适性就没那么好了。
还有横向稳定杆，这是部分有，这与横梁的材料以及安装位置有关。比较出名的是别克的瓦特连杆，可以有效提高防侧倾等性能。
⑥ 旧房改造铺地板是在改结构前还是改结构后
首先，抄铺贴瓷砖所需要的人工费和辅料，一般要比地板高出1/3，如果拆掉原来的瓷砖，拆和铺都是按平方算的，这样下来就需要额外花费不小的费用。
其次，瓷砖在铺设的过程中已经找平过了，利用瓷砖垫底可以很好的保证室内地面的平整，不地板铺设起来也会容易一些，同时也可以加快装修的进度。
先把瓷砖的踢脚线都给撬掉。因为地板考虑到膨胀因素周边都要留缝隙的不能顶着墙铺，在铺的时候周边留大约5mm的缝隙。然后用复合地板的那种踢脚线钉墙上用来遮挡缝隙。过门的地方呢用铜条上螺丝固定，铜条上螺丝的时候要注意避免钻到水泥地下埋的电线水管。
不过由于是原有的瓷砖上铺地板，地面高度增加是必然的，所以要提前考虑到这一点，比如房门的开合是否会受影响，另外如果只是铺一个空间，比如卧室，肯定也会造成客厅和卧室的高度差，这些都是要提前考虑的。
如果真的这些影响都考虑到了，而且也有解决方法，那可以说，瓷砖上铺地板没问题的，同样的防潮垫一定要到位。
⑦ 车架的类型
常见的车架类型抄有梯形车架、X 形车架《脊梁式车架）和框式车架三种。
(1)梯形车架 梯形车架包含两个纵梁和一些相连接的横梁。梯形车架的强度好，多在一些货车上，在一些小型货车上也有使用。
但由于它的舒适性差，现在的轿车上已不使用了。
(2)X 形车架 x 形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 由于这种车架侧面保护性不强，基本上不再使用。
(3)框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘员提供保护。
在前车轮后面和后车轮前面的区域形成扭力箱结构。框式车架在起到保护作用的同时，还因乘坐室地板低，从而质心降低，空间加大。 目前所使用的大多数车架都是框式车架。
⑧ 地板横梁有什么功能性作用
我没再说什么抄，只是感到袭车子的速度快了些。我终于明白，父亲的确年纪大了。
两个姐姐的工作稳定后，父亲在全家聚餐上说：“俩闺女是安排好了，剩下老三就容易了！”
父亲说得很轻松，但我很明白，我没少让父亲担心，谈何容易啊。
⑨ 汽车地板横梁为什么要改为扭力箱结构
您好，抄可变形后悬挂与扭力后悬挂主要是减震方式和结构不同，可变形后悬挂更加舒适一些，因为它会减小对面车轮在颠簸路面的震荡，而扭力梁后悬挂它有一个横梁的车辆一侧震荡会带动另一侧震荡，故可变形横梁式后悬挂要比扭力梁后悬挂舒适，至于安全几乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式后悬挂。希望我的回答能够帮到您
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⑩ 可变形横梁式和扭力梁有何区别
常我们选车时，汽车销售员总会向我们介绍说这车是什么发动机，什么变速箱，什么悬架等等。说起发动机大家都懂得许多，说起变速箱也无外乎是自动的，还是手动的，而说起悬架有时就有点让人发蒙。 一、什么是汽车悬架 所谓悬架就是指连接车身（车架）和车轮（车轴）的弹性构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性，使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。因此，悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之 东风标致307从传统的标致技术中得益。和307系列所有车型一样，为四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。 前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。铰结周围的三角铸钢支持发动机托架，相互间隔268 毫米：前铰结材质为橡胶，抗拉强度为1500daN，严格保证了导向；后铰结抗拉强度为75daN，降低了因道路不平而产生的振动。 后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。 带可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格确保车轮的振动规律。后桥整体借助四个弹性楔（或者铰结）固定在车身框架上：两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。前横梁上的铰结是双硬度可控制的橡胶，安装在金属框架内，以30度角向汽车的轴向倾斜，以保证后桥的导向。可变阻尼液压减震器被垂直安装在车轮罩里，由橡胶块进行缓冲。两个螺旋弹簧安在减震器两边，最终构成了一个整体 自己看吧