① 地铁电气系统都包括什么
主要有城市轨道交通供电系统（主变电所，牵引变电系统，变配电系统），接触网供电系统，城市轨道交通信号系统(信号机系统，联锁设备系统），城市轨道交通通信系统。
供电系统是电气系统之一的。
② 地铁中动力配电和照明配电的区别
照明配电来箱：
终端配电，主要负源荷是照明器具、普通插座、小型电动机负荷等，负荷较小，多为单相供电，也有三相供电但较少应用，总电流一般小于63A，单出线回路电流小于15A。一般允许非专业人员操作。
动力配电箱：
主要负荷为动力或照明与动力共同使用，以及为照明负荷提供电源的大容量配电箱（超出63A等级，非终端配电，如照明配电箱的上一级配电）。通常只允许专业人员进行操作。
③ 广州地铁-智能照明控制模块设备一般放在哪个系统或设备标包中招标
智能照明控制模块设备一般放在弱电系统中招标?
④ 地铁车站和地铁列车里的照明有何特点和要求
设备种类及作用：1、地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
布置形式：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站,下同) .岛式车站是常用的一种车站型式.
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时,延长车站是很困难的.
（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台.具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站,下同).侧式车站也是常用的一种车站型式.
侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式.
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站.
当车站和区间都采用明挖法施工时,车站与区间的线间距相同,故无需喇叭口,减少土方工程量,改建扩建时,延长车站比较容易.
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站,下同).
岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车,也可适应列车中途折返的要求.
岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式.
西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站.
⑤ 地铁照明系统的组成及负荷分类有哪些
地铁照明系统的组成及负荷分类：
《地铁设计规范》中要求， 车站设有站台照明、回附属房间答照明、广告照明、应急照明， 照明配电箱集中设置。
其中应急照明、地下站厅站台照明、地下区间照明为一级负荷；地上站厅站台照明、附属房间照明为二级负荷；广告照明为三级负荷。
(5)地铁的照明系统属于什么位置扩展阅读：
遇到地铁停电时的应对措施：
1、停电发生在站台时。当站台突然陷入漆黑一片时，乘客应保持镇静，在原地等待工作人员进行广播解释和组织疏散。站台将随即启动事故照明灯。
2、列车在隧道中运行时遇到停电。此时，请耐心等待救援人员到来。救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门，乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中，并按照指定的车站或者方向疏散。在疏散撤离时注意排成单行，紧跟工作人员沿着指定路线撤离。
3、当地铁沿线出现大规模停电时，地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟至1小时的蓄电池照明。乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认为大规模停电后，应该迅速就近沿着疏散向导标志或者在工作人员的指挥下抓紧时间离开车站。
⑥ 一般来说,地铁车站照明系统采用哪两种供电方式
般来说地铁车站照明系统采用哪两种供电
⑦ 地铁车站动力照明供配电系统介绍
分为一般照明，事故照明，广告照明，设备房屋照明，标示照明，疏散引导照明，安全照明
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⑧ 地铁照明系统的工作流程是什么
智能照明控制系统具有控制过程灵活、管理过程能耗量低等特征,故而在我国车站工程内建设中有容广泛性应用。车站的照明系统有照明系统、节电照明系统、事故照明系统及节能照明系统之分,若能将照明节能化模式应用于照明系统设计中,一方面能保证列车正常运行
⑨ 地铁,车站的照明cad设计中 如何确定其灯的距离,位置,连线的形式啊有什么相关规范吗
地铁,车站的照明cad设计中 如何确定其灯的距离,确
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